力士樂(lè)葉片泵控制閥故障該如何分析呢？

無(wú)論是老用戶還是新用戶，說(shuō)起葉片泵的時(shí)候大都會(huì)想到很多品牌，想必都知道吧？由主燃油泵供給燃料,主燃油泵的燃油旁通閥調(diào)節(jié)機(jī)組的燃料量,進(jìn)而控制負(fù)荷的變化。那么力士樂(lè)葉片泵控制閥故障該如何分析呢？下面澳托士就來(lái)和大家說(shuō)一說(shuō)力士樂(lè)葉片泵控制閥故障問(wèn)題分析如下：

一、故障及原因分析

1、是一個(gè)電液轉(zhuǎn)換器(或稱(chēng)伺服閥)，當(dāng)輸入線圈的電流信號(hào)發(fā)生變化時(shí),扭矩馬達(dá)帶動(dòng)電樞和柔性管動(dòng)作,引起第一級(jí)噴射管兩側(cè)的流量變化,進(jìn)而改變第二級(jí)滑閥兩端壓力并帶動(dòng)滑閥動(dòng)作,使油缸進(jìn)油或出油，從而帶動(dòng)燃油旁通閥工作。

二、燃油旁通閥故障現(xiàn)象主要有兩種:

1、是在開(kāi)機(jī)過(guò)程中,點(diǎn)火后燃油流量FQL偏離流量輸入信號(hào)FSR,流量過(guò)大造成超流量保護(hù)動(dòng)作而啟動(dòng)失敗,有時(shí)沒(méi)有流量或者流量非常大而啟動(dòng)失敗。

2、另一種是在正常運(yùn)行過(guò)程中,燃油流量FQL瞬間偏離流量輸入信號(hào)FSR,在幾秒鐘內(nèi)燃油流量上飚或下降,但在幾秒鐘內(nèi)又能恢復(fù)。當(dāng)燃油流量下降時(shí),負(fù)荷下滑,即刻又恢復(fù),一般不會(huì)發(fā)生跳機(jī),而當(dāng)燃油流量上飚時(shí),負(fù)荷上升,有可能造成排氣溫度高而跳機(jī)。

三、潤(rùn)滑油的選型

1、燃?xì)廨啓C(jī)中的潤(rùn)滑油處于極為惡劣的高溫氧化環(huán)境中,巴氏合金軸承可承受的溫度高達(dá)120℃，但軸承周?chē)拿芊饪諝鉁囟雀?那里油膜溫度可達(dá)130℃,有的最高甚至有140～150℃,這已達(dá)到或超過(guò)礦物油及添加劑的溫度極限。加上暴露于密封空氣中,油的氧化非常劇烈。

2、正因?yàn)槿紮C(jī)潤(rùn)滑油在運(yùn)行中遇到的最大挑戰(zhàn)是高溫氧化,所以燃機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)格中抗高溫氧化性能是最值得關(guān)注的指標(biāo)。聯(lián)邦氧化試驗(yàn)?zāi)鼙容^好地反映油在高溫下的抗老化、抗油泥生成性能。聯(lián)邦氧化試驗(yàn)時(shí),油中加入五種金屬作為催化劑(銅、銀、鋁、鎂、鐵),在175℃下，通入空氣流進(jìn)行72h的老化。

3、試驗(yàn)報(bào)告油老化后粘度的變化、酸值的增加量、油泥的含量等。油品在此試驗(yàn)中經(jīng)歷最苛刻的高溫抗氧化考驗(yàn)。常規(guī)化驗(yàn)對(duì)粘度和酸值關(guān)注比較多,但對(duì)于要用作力士樂(lè)葉片泵油的燃機(jī)潤(rùn)滑油,油泥對(duì)力士樂(lè)葉片泵控制器的威脅要引起足夠的重視。

三、換油工作

1、為了最大限度地清除系統(tǒng)中殘存的舊油、油泥、沉積物、漆膜等在維修過(guò)程中進(jìn)入的雜質(zhì),經(jīng)過(guò)清洗油箱及管路、反復(fù)用沖洗油沖洗、再清洗、再用工作油沖洗、排放后加注全新工作油。換油時(shí)，盡量放盡舊油,減少對(duì)沖洗油的污染。在60～70℃油溫時(shí)排放,清除油箱、冷卻器等大容器內(nèi)積油,打開(kāi)低位閥門(mén)和管路接頭,更換所有過(guò)濾器。

2、沖洗過(guò)程中,盡量形成湍流,油溫最好能在30～80℃波動(dòng)。在進(jìn)油口和回油管上加裝濾網(wǎng),當(dāng)濾網(wǎng)壓差過(guò)大時(shí),應(yīng)及時(shí)更換。加熱油時(shí),不得超過(guò)88℃,加熱器表面溫度不得超過(guò)120℃,停止油循環(huán)時(shí)加熱器表面溫度不得超過(guò)66℃。

3、冷卻器單獨(dú)循環(huán),伺服閥、軸承等敏感部件走旁路。工作油沖洗時(shí)油溫最好控制在60～70℃。換油后,提取油樣全面化驗(yàn),與桶中新油對(duì)比。